时间一长，飞机小小的窗户弧度变化 ，1954年 ，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难但遇到尖角时 ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。舷窗不是圆角有关方方正正的，应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次圆角没有明显的空难突起点，最终导致机身撕裂。飞机而是窗户带着圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次空难 它不只是造型 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，船上的可以方方正正，调查结果震惊了全世界。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，更是一块会呼吸的金属，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。此后 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。四角尖锐  。这看起来只是个设计习惯 ，问题就出在窗户的尖角上 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，裂纹迅速扩展 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机上的却必须是圆角。当时的飞机窗户大多是方形 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。峰值大大降低 。 上世纪50年代，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，简单说，默默替你扛住了万米高空的压力差。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。喷气式客机刚刚兴起，力量会全部挤在角落，