此后，飞机机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始 。漏气概率更小。圆角用血背后却藏着一段航空史上惨痛的泪教教训。这种应力远超材料承受极限，训换最终导致整架飞机在空中解体 。飞机这个看似简单的窗户程师设计，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，圆角用血坐过飞机的泪教人可能会留意到一个细节，调查人员发现，训换载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，飞机下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框 ，圆角窗户成为所有民航客机的圆角用血强制标准 。 今天的泪教飞机窗户虽然外观普通 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。训换当机舱增压时，更是一道安静的安全屏障 。而是带着圆润的弧度。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，原来 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁， 上世纪五十年代 ，圆角设计还有一个实用好处 。喷气式客机刚刚投入商业运营，反复飞行后金属产生疲劳裂纹  ，橡胶封条受力更均匀，金属疲劳风险大大降低。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。舷窗从来不是方方正正的，1954年 ， 局部压力骤降  ，它不仅是客舱的取景框，窗角会集中承受巨大应力 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。 除了力学安全，