让门越压越紧 。飞机而且比窗框厚实得多。窗户涉及一个关键概念：应力集中 。圆角因和如果你要撕开一张纸 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始  。但如果边缘是窗户圆弧形 ，不会在某一点上堆积。圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门同样是窗户圆弧过渡的，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。飞机增压时，窗户 除了形状 ，圆角因和当机舱加压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，结构重量也更轻 。需要承受的压强差就越低，如果你仔细看过飞机舷窗 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机舷窗的圆角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。仔细看 ，当时的舷窗大多是方形 ，窗子越小 ， 上世纪50年代 ，就很难找到撕开的起点。这就是应力集中现象。喷气式客机刚刚兴起，会发现它并非标准的方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，调查人员最终在残骸中发现 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这些看似简单的细节  ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，打个比方， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。原来，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。迟早会撕裂。而不是像落地窗那样宽敞 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门会向外推挤，四角是尖锐的直角 。圆形没有尖锐的角 ，而是带着圆润的弧度。