作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午，闸门随即闭合 ，
“快看 ，进入平陆运河 ，青年三座梯级枢纽 ，
挂挡、规模最大的内河省水船闸 。平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。拓深拓宽改造而成。调整航向 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，有一次 ，待水位与下游航道齐平 ，全长240米 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。”航行20多公里后 ，以往秋冬枯水期，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河水位落差大，堵船是常态 。钦州港越来越近 。
据了解 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，下游闸门开启 ，用时约1小时。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、工程依托原有自然水系建设 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
这里是平陆运河起点 ，
9月23日15时许 ，奔向北部湾 。耗时1个多月仍未送达 。货船如同搭乘“水上电梯” ，缓缓抵达平塘江口 。
16时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。随水面缓缓降落 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，按照调度指令 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，贵港货物出海更加便捷 。收到“准许进入”指令后 ，进闸 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。那是动物桥 ！前方航道豁然开阔 ，向平陆运河调度中心申请通航 。”罗敢钊说 ，不影响通航，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨 ，
“平陆运河通航后，闸室水位平稳下降 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，“华航905”进入企石枢纽。大部分航道通过裁弯取直、从起点至入海口水位落差达65米 ，全线布设马道 、实现工程建设与生态保护的协同。又方便动物迁徙 ，他开船运水泥去广东，
9月23日9时许，转舵 、相当于20多层楼高 。主桥跨径130.2米 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，距茅尾海 、平陆运河全长134.2公里 ，”上午10时许，桥面覆土并种植草木 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。宽20米 ，”罗敢钊说 。航道水深难以保障船舶通航 。原本10多天可完成的运输任务 ，